不要迷信直喷和增压 网友神侃主流发动机那点事儿

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不要迷信直喷和增压 网友神侃主流发动机那点事儿
nextcar.cn/ask/eq_25849.html

NextCar网友问：
缸内直喷技术好么？是不是直喷和涡轮增压会成为未来的趋势了？
现在我看车型一般都说自己是缸内直喷，动力强还省油，要不就说自己涡轮增压很有劲儿，如果两者都有的就更吹的厉害，直喷和涡轮增压真的那么好么？会不会成为未来造车的趋势？
NextCar网友答：
    楼主是个技术流派吧？未来趋势真的不好说，还有很多人都说混动电动才是未来趋势呢，楼主所说的应该只是种现象，现在涡轮增压车型越来越多，直喷小排量增压车型占据了汽车市场的半壁江山，这里面其实有不小的妥协因素，妥协的是环境和高昂的排量税罢了，并不一定代表这种形式的发动机将成为趋势，所以不要过于迷信涡轮和直喷技术，别以为买个涡轮车就看不起人家自吸车，我知道这样的人不在少数，因为涡轮增压车型虽然由萨博创立但是大众首先把它带入了国内，神车党有了涡轮车型更有了吹嘘的资本，这个看不上那个看不上的，张嘴闭嘴秒了你！

　　　 其实各家的发动机技术都大同小异只是名字不同罢了（个别品牌的技术会有较大差异），来说说几款主流的发动机直喷+涡轮增压能带给车主带来的优势和问题到底谁轻谁重。说到涡轮增压和缸内直喷首先必须要说的就是神车大众的TSI发动机，这个和DSG一起捆绑被国人礼拜的技术到底好在哪？

　　　一.大众TSI发动机
　　　   大众的本土发动机包括了缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧三大技术，而国内的版本取消了分层燃烧的技术，分层稀薄燃烧有很多好处，那为何大众要取消它呢？这实际上与大众在稀薄燃烧方面走的独特方式有关，说白了就是因为其设计难以实现不同的油品导致的。在分层燃烧上比较成熟的有大众汽车的FSI发动机和三菱GDI中应用的技术。三菱是最早使用直喷的品牌，这两种分层技术运用了完全不同的原理，大众的FSI采用的是特殊形状设计的活塞，在活塞的顶面有凹槽设计，利用在高速运转时在活塞顶面产生大量的涡流，在活塞的直线往复运动时进行分层，而三菱GDI则是利用喷油嘴喷出的锥形喷雾中密度不同的原理，将喷油嘴按照的一定的角度，将密度较大的区域靠近火花塞，以达到点燃较浓区域的目的。

　　　 说白了大众为了适应中国的油品适当降低了发动机压缩比，而之前分层燃烧的前提一个重要因素就是压缩比，全部条件ok的情况下才能在一定的行驶工况下产生适量的涡流，既而进行适当的分层。一旦条件被破坏就没了分层的条件，还有一方面原因就是排放，分层燃烧会产生大量氮氧化物，现在排放标准越来越严格，这也算一种妥协吧。

　　　涡轮增压就是为了加大发动机的进气量使废气得到循环的一种妥协手段，比自然吸气发动机更经济、更清洁、更环保。小排量增压发动机，在低速时涡轮增压并不启动，节气门的开度也比较合理，而高速大负荷时通过涡轮增压能够获得更大的功率和扭矩，涡轮增压发动机的转矩一般相对平缓，这样可以达到最大扭矩时的转速比较低，使车辆在更大的范围内都能保持良好的加速性。
　　　二.福特EcoBoost发动机
　　　   福特EcoBoost发动机主要有缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时三大技术，说说福特和大众的一些区别，福特EcoBoost发动机采用的是GT15涡轮，涡轮转速达到了每分钟170000转，可以保证发动机1500转时的低转速情况下涡轮增压就开始工作，弥补了一些传统涡轮低速增压不明显的问题。

　　　福特的缸内直喷技术相比其它品牌也有些区别：福特的发动机采用凹顶活塞，通过设置形状不规则的凹坑，使发动机启动时喷入气缸的燃料被引导至火花塞附近，这样的好处就是点火时燃料燃烧的更充分。
　　　三.自然吸气直喷发动机（通用和本田）
　　　   通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式，其原理都大同小异，就不再多说了，想2.4的迈锐宝和君威全都是这款自然吸气的直喷发动机。
　　　   本田9代雅阁首次使用了缸内直喷的阿特金森循环发动机，阿特金森循环发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。丰田的混动技术用的就是这种循环，好处就是燃烧充分，扭力大，再加上直喷技术，本田的earthdream技术确实实现了更好的燃油经济性和更强的动力，确实在自然吸气领域是当之无愧的王者。在配以VTEC+VTC技术来降低摩擦，使得转化效率和传动效率更高。相比德系车型的直喷加增压，稳定性优势相当明显。

　　　四.直喷和涡轮增压的缺点
　　　  涡轮增压和直喷都需要更好油品，而且因为结构复杂日后的保养费用也要更高，涡轮增压会有迟滞性，也就是所谓的衰减，很难做到平顺，加速会出现突兀的感觉降低舒适性，毕竟是妥协的工具，无法真正取代大排量自吸发动机的那种线性直接和平顺的感觉，虽然现在有些高端车的涡轮增压发动机已经开始慢慢可以达到线性的输出了，但相比自吸的驾驶感受是两种劲儿。在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响

　　　 缸内直喷技术并不是十分完善的节油技术，在冷车和怠速状态下缸内直喷甚至更加废油，这也就是为什么雷克萨斯要开发双喷油嘴技术，就是在缸内直喷的基础上在进气歧管也安装喷油嘴。而在你全油门的情况下直喷技术很难现象作用了。
　　　五.德国车和日本车本质区别在哪？
　　　   这里面只说说德国和日本的明争暗斗，从造车上来看德美日是民用车里面最好的三个流派，现在美国汽车产品已经大不如前，底特律的破产也对此有一定冲击，通用、福特、克莱斯勒目前的处境都不是很乐观。而德国和日本的战争在中国市场上更加有戏剧性，德系车主和日系车主的叫嚣从来没有停过，8年前，日系几乎称霸了中国汽车市场的外资品牌。

　　　  到了2012年德系汽车反超日系，其实就品牌、工艺、材料来说德系和日系几乎在伯仲之间各有所长，只是造车理念有所差别，德系更注重工程师设计师的想法，把车辆打造成艺术品彰显价值。而日系更注重消费者的感受，更加人性化更实用，丰田的广告曾说过“有路就有丰田车”这就是理念，日系倡导道路创造了汽车，而德系的理念是工程师创造了汽车，懂了吧？目前一般老百姓消费的水平德系几乎被大众一人独揽，而日系则是品牌繁多，孩子多了打起架了自然占优势。

　　　总结：丰田章男曾经就公开表示过：“涡轮增压发动机只是对时事的一种妥协，如果用小排量发动机去满足不同的用户需求，涡轮增压就是必要的手段”科技成就未来但不能引导未来，涡轮增压、直喷、阿特金森、混动、电动等等技术谁才是未来趋势一个是靠目前环境资源决定的，另一个就是要靠市场靠政府来决定。总之，技术的革新和普及对消费者来说绝对是件好事。